FORMULA-1

[mezga]

FORMULA-1, AUSZTRÁLIA
Hamilton győzelemmel nyitott
A tavalyi sorozat második helyezettje, a brit Lewis Hamilton nyerte a Formula-1-es világbajnokság évadnyitó futamát, az Ausztrál Nagydíjat. A McLaren-Mercedes pilótája mögött a német Nick Heidfeld szerezte meg a második helyet, míg a harmadik Nico Rosberg lett. A világbajnoki címvédő Ferrari csapat versenyzői pontot sem tudtak szerezni a melbourne-i versenyen.
A rajt után az első kanyarban Felipe Massa hibázott: miközben meg akarta előzni Heikki Kovalainent, megpördült a belső íven, s később nem tudta folytatni a versenyt, így ő lett az idei sorozat első kiesője. A világbajnoki címvédő Kimi Räikkönen remekül kapta el a rajtot, a 16. helyről az első körben egészen a nyolcadikra jött föl. A rajt után Hamilton, Robert Kubica, Kovalainen, Rosberg, Nick Heidfeld, Jarno Trulli volt a sorrend, s ez a felállás maradt a futam első 10-15 körében. A 26. körben az agresszíven versenyző David Coulthard ráhúzta versenyautóját Massa kocsijára, aminek eredményeként a skót kiesett, a biztonsági kocsi pedig érkezett. Nem sokkal a történtek után Massa autója egész egyszerűen leállt, s vezetője nem tudta folytatni a versenyt. Kilenc körrel a vége előtt Fernando Alonso, kihasználva Kovalainen és Räikkönen csatározását, egy pillanat alatt két helyet ugrott előre. Az élen Hamilton senkitől sem zavartatva haladt, s végül rajt-cél győzelmet aratott. A 22 indulóból mindössze heten fejezték be az Ausztrál Nagydíjat. A futam szervezői utólagosan diszkvalifikálták Rubens Barrichellót, mert a bokszutca kijáratán a piros jelzés ellenére hajtott át.
Räikkönen így megkapta a nyolcadik helyezést, annak ellenére, hogy négy körrel a vége előtt autója műszaki problémái miatt fel kellett adnia a versenyt.
Eredmények (58 kör, 307,574 versenykilométer): 1. Hamilton (brit, McLaren-Mercedes) 1:34:50,616 óra, 2. Heidfeld (német, BMW-Sauber) 5,478 mp h., 3. Rosberg (német, Williams-Toyota) 8,163, 4. Alonso (spanyol, Renault) 17,181, 5. Kovalainen (finn, McLaren-Mercedes) 18,014, 6. Nakajima (japán, Williams-Toyota) 1 kör h., 7. Bourdais (francia, Toro Rosso-Ferrari) 2 kör, 8. Räikkönen (finn, Ferrari) 3 kör hátrány stb.
A pontverseny állása: 1. Hamilton 10, 2. Heidfeld 8, 3. Rosberg 6, 4. Alonso 5, 5. Kovalainen 4, 6. Nakajima 3, 7. Bourdais 2, 8. Räikkönen 1 pont.
A csapatverseny állása: 1. McLaren-Mercedes 14, 2. Williams-Toyota 9, 3. BMW 8, 4. Renault 5, 5. STR-Ferrari 2, 6. Ferrari 1 pont.
A következő futamot, a Malajziai Nagydíjat április 8-án rendezik meg a szepangi versenypályán.

[mezga]

FORMULA-1, BAHREIN
Massa és Räikkönen a dobogó tetején
A Formula-1-es világbajnokság harmadik futama, a Bahreini Nagydíj kettős Ferrari-sikert hozott. Az élen az első két versenyen nem túl jól szereplő brazil Felipe Massa végzett, míg a második csapattársa, a finn Kimi Räikkönen lett. A dobogó harmadik fokára a pályafutása során először az első rajtkockából rajtoló Robert Kubica állhatott.
A szombati időmérőn meglepetésre diadalmaskodó Kubica élete első pole pozícióját szerezte meg, ám nem sok mindent tudott kezdeni vele, ugyanis még az első kanyar bevétele előtt megelőzte őt Massa. Az ötödik helyről rajtoló Heikki Kovalainen szenzációsan kapta el a rajtot, míg csapattársa, Lewis Hamilton alaposan beragadt, és a középmezőnybe csúszott vissza. Ekkor egy ártalmatlan helyzetben hátulról nekihajtott a kétszeres világbajnok Fernando Alonsónak, s letörte saját első légterelőjét, ami miatt ki kellett mennie a bokszutcába. Az egyik kanyarban Coulthard és Button egymásnak szaladtak. Ezután egy kicsit ellaposodott a futam, nem sok minden történt. Először Kubica ment ki kerékcserére, majd pedig a többiek is tankoltak, de nem történt jelentős változás a sorrendben. Massa ezen sikerével elnyomta az utóbbi napokban őt ért éles kritikák nagy részét, és megszerezte idei első futamgyőzelmét.
Eredmények (57 kör, 308,238 versenykilométer): 1. Massa (brazil, Ferrari) 1:31:06,970 óra, 2. Räikkönen (finn, Ferrari) 3,339 mp h., 3. Kubica (lengyel, BMW-Sauber) 4,998, 4. Heidfeld (német, BMW-Sauber) 8,409, 5. Kovalainen (finn, McLaren-Mercedes) 26,789, 6. Trulli (olasz, Toyota) 41,314, 7. Webber (német, Red Bull-Renault) 45,473, 8. Rosberg (német, Williams-Toyota) 55,889 mp hátrány stb.
A pontverseny állása: 1. Räikkönen 19, 2. Heidfeld 16, 3. Hamilton 14, 4. Kubica 14, 5. Kovalainen 14, 6. Massa 10, 7. Trulli 8, 8. Rosberg 7 pont stb.
A csapatverseny állása: 1. BMW-Sauber 30, 2. Ferrari 29, 3. McLaren-Mercedes 28, 4. Williams-Toyota 10, 5. Toyota 8, 6. Renault 6, 7. Red Bull-Renault 4 pont stb.
A következő futamot, a Spanyol Nagydíjat április 27-én rendezik meg.

[mezga]

FORMULA-1, TÖRÖKORSZÁG
Massa legyőzhetetlen Isztambulban
Az idei Formula-1-es versenysorozat Török Nagydíját Felipe Massa nyerte. A Ferrari pilótáját joggal ned Bull-Renault) 1:04,229 perc h., 8. Rosberg (német, Williams-Toyota) 1:11,406 perc hátrány stb.
A pontverseny állása: 1. Räikkönen 35, 2. Hamilton 28, 3. Massa 28, 4. Kubica 24, 5. Heidfeld 20, 6. Kovalainen 14, 7. Webber 10, 8. Alonso 9 pont stb.
A csapatverseny állása: 1. Ferrari 63, 2. BMW Sauber 44, 3. McLaren-Mercedes 42, 4. Williams-Toyota 13, 5. Red Bull-Renault 10, 6. Renault 9, 7. Toyota 9, 8. Honda 3 pont stb.
A következő futamot, a Monacói Nagydíjat május 25-én rendezik meg.

[Pistike]

A SZINGAPÚRI NAGYDÍJ UTÁN. A Ferrari balszerencsés versenyzője úgy véli, bárki követhet el hibát
Felipe Massa: Nem haragszom senkire!


Felipe Massa nem haragszik arra a mérnökre, aki idő előtt adott zöld jelzést az első boxkiállás során, pedig emiatt kiváló eredményről maradt le az 59. Formula-1-es világbajnokság Szingapúri Nagydíján. A Ferrari brazil versenyzője úgy véli, bárki követhet el hibát, ezért nincs oka arra, hogy megfedje a szakembert.

Az első biztonsági autós szakasz során Massa az élről ment ki kerékcserére és tankolásra, majd magával rántotta a benzincsövet, amikor kigyulladt a „nyalókás embert” helyettesítő jelző. A munka még zajlott, így a brazil pilóta egy mérnököt is elrántott. Sőt, a csapat rövid ideig nem is tudta utolérni Massát, lévén a csapattárs Kimi Räikkönen ekkor érkezett meg.

„Egy gond volt: emberi hiba történt. Ilyen dolgok előfordulnak. Valamennyien emberek vagyunk, mindenki hibázhat” – mondta Massa, aki az élről a 18. helyre esett vissza, majd még áthajtásos büntetést is kapott, mert veszélyesen hagyta el a boxutcát.

A brazil versenyző ezután a pálya sajátosságai miatt nem is gondolhatott a pontszerzésre, ezzel pedig csökkentek világbajnoki esélyei. Az éllovas Lewis Hamilton ugyanis harmadik lett, hét pontra növelte előnyét.

„Nem vagyok olyan fickó, aki odamegy a hibázó emberhez, hogy elégtételt követeljen. Inkább azt tettem, hogy fokozzam a motivációját. Szükségünk van a munkájára, ugyanez vonatkozik a többiekre is. Előttünk a szezon utolsó három futama” – tette hozzá Massa.

Pedig jogos lenne a brazil versenyző bosszúsága, hiszen tempója alapján joggal számíthatott arra, hogy megnyeri az éjszakai futamot. Így összetettben is átvette volna a vezetést, lévén a rajt előtt csak egy pont volt a hátránya. Így a folytatásban már bravúrra lesz szüksége ahhoz, hogy megelőzze Hamiltont.

„Tudhatják, bármi megtörténhet az autósportban. Harminc pontot szerezhetek még, és gyors az autónk. Persze, az eszembe sem jutott, hogy ma ilyen dolog történhet velem. De. bármit is gondoltam, végül megtörtént a baj. Most már előre kell néznem” – jelentette ki Felipe Massa.

A maranellóiak szingapúri betlijéhez kellett a világbajnok Kimi Räikkönen kiesése: a falnak csapódó finn pilóta sorrendben negyedszer zárt pont nélkül. Így szinte bizonyos, hogy nem jön össze a címvédés.

A szingapúri boxutcai baleset ismét megmutatta, lenne még mit tökéletesítenie a Ferrarinak a fényjelzés használatán. A valencia Európai Nagydíjon Räikkönen sodorta el az egyik szerelőt, igaz ő pirosnál indult el…

[Pistike]

A Formula–1 történetének első éjszakai versenyét a jelek alapján senki nem akarta rajtincidenssel „elrondítani” a szingapúri városi pályán: a pole-ból rajtoló Felipe Massa remekül lőtt ki, mögötte Hamilton és Räikkönen, igazi csata csak a 4–6. helyekért kezdődött. A kisebb csetepatéból a Kovalainennel kicsit koccanó Kubica jött ki a legjobban, de ettől eltekintve az első kör csetepaté nélkül telt el.

Az hamar kiderült, hogy a két Ferrarinak és Hamilton McLarenjének csak a hátát nézheti a mezőny, ha nem történik semmi váratlan: Massa magabiztosan vezetett az angol előtt, akire hatalmas iramot diktálva jött fel Kimi Räikkönen.

A szétrázódott mezőnyt a safety car hozta össze, miután Nelsinho Piquet látványosan falnak csapta a Renault-t – a brazil szerencsére sértetlenül szállt ki.

Aztán derült égből jött a dráma: Rosberg és Kubica rosszkor, a bokszutca kinyitása előtt ment ki, majd beállt Felipe Massa, és hihetetlen módon elvitte magával a benzintöltő rendszert, miután zöld lámpát kapott csapatától – megint csak megmagyarázhatatlanul. A világbajnoki pontverseny második helyén álló brazilnak és az ugyancsak beállni törekvő Räikkönennek ezzel tönkre is ment a nagydíja, de Massának legalább nem esett baja…

A totális káosz után a safety car elengedte a mezőnyt, amely teljesen összekeveredett: Rosberg, Trulli, Fisichella, Kubica, Alonso, Webber lett a sorrend, Hamilton a 8., Kovalainen a 14., Räikkönen a 16., Massa pedig a 18. (utolsó) helyről folytathatta.

Rosberg egészen addig örülhetett a vezetésnek, amíg a bokszutca szabálytalan használata miatt Kubicával együtt 10 másodperces stop and go büntetést kapott. Massa „bónuszként” szintén beszedett egy áthajtásos büntetést.

Az 5. helyen álló Fernando Alonso ezzel remek pozícióba került: aki előtte volt, az vagy nem volt még a bokszban (Trulli, Fisichella), vagy büntetés várt rá (Rosberg, Kubica). A spanyol az első helyre is került, a vb-címért harcolók pedig megpróbálták magukat áthámozni a mezőnyön: Massának már minden mindegy volt, Hamilton a dobogót, Räikkönen pedig a pontszerző helyeket vette célba.

Alonso újabb kiállása után éppencsak, de visszajött az élre, Hamilton meg hosszas próbálkozás után (és pit stopja előtt) csak megelőzte Coulthardot. Az utolsó tíz körre a spanyol fordult az élen, Rosberg és Hamilton előtt – a vb-pontverseny éllovasának szinte ideálisan alakultak a dolgok…

Amikor úgy tűnt, sima lesz a vége, ismét jött a zűrzavar időszaka: Massa megpördült, a mögötte érkező Sutil a falban kötött ki, a safety car pedig ismét kijött… A biztonsági autó kiállása után Alonso simán elhúzott, Hamilton pedig Rosberg után vetette magát.

A Ferrari pocsék nagydíját a vörös autót négy körrel a vége előtt odacsapó Räikkönen rontotta tovább, így az olasz istálló pont nélkül zárta a GP-t – a finnt megdobta a rázókő, ezután már lehetetlen volt korrigálni…

Az élen már nem változott a helyzet: Fernando Alonso bizonyult a káosz urának, megszerezte idei első győzelmét az élete legjobbját elérő Nico Rosberg és a vb-pontversenyben hét ponttal meglépő Lewis Hamilton előtt.

Az lehet, hogy Szingapúrban nehéz előzni, de az első villanyfényes nagydíjat nehéz lesz elfelejteni is.

FORMULA–1 SZINGAPÚRI NAGYDÍJ
A VERSENY VÉGEREDMÉNYE
1. Alonso Renault 1h 57:16.304
2. Rosberg Williams-Toyota +2.957
3. Hamilton McLaren-Mercedes +5.917
4. Glock Toyota +8.155
5. Vettel Toro Rosso-Ferrari +10.268
6. Heidfeld BMW +11.101
7. Coulthard Red Bull-Renault +16.387
8. Nakadzsima Williams-Toyota +18.489
9. Button Honda +19.885
10. Kovalainen McLaren-Mercedes +26.902
11. Kubica BMW +27.975
12. Bourdais Toro Rosso-Ferrari +29.432
13. Massa Ferrari +35.170
14. Fisichella Force India-Ferrari +43.571
15. Räikkönen Ferrari +4 k. h.

[mezga]

FORMULA-1: Hamilton a világbajnok

Minden idők legizgalmasabb köre után a brazil Felipe Massa nyerte a futamot, de Lewis Hamilton nyerte meg a Formula-1-es világbajnoki sorozatot. Hamilton az utolsó körben jött fel az ötödik helyre a Brazil Nagydíjon, így Felipe Massa hiába nyerte meg a futamot, az angol pilóta lett a világbajnok. Hamilton a verseny végén nem tudta visszaelőzni Vettelt, de két kanyarral a vége előtt mindeketten utolérték a negyedik Glockot, aki az esőben nem cserélte le a száraz gumiját, így az esőben nagyon lelassult. Meg is előzték őt, így Hamilton ötödik lett.
A Ferrari és Massa másodpercekig ünnepeltek, azt gondolták, ők nyertek, mert nem vették észre, hogy Glock mellett elment Hamilton. Massa sírva szállt ki az autójából, pedig nyert... Az angol minden idők legfiatalabb világbajnoka lett. A spanyol Fernando Alonso a 2., a finn Kimi Raikkönen a harmadik helyen ért célba.

[mezga]

Ross Brawn újra a világbajnoki székben

Formula–1- Jubiláris év – Brawn megvette a kiálló csapatot, Mercedes motort tett bele, és nyert – A slick gumik visszatérése – Michael Schumacher (másodszori nekifutásra) ismét „nyeregben”, vagyis „Lassie hazatér” – Ferrari-csapatfonökbol FIA-elnök – Nem lesz többé tankolás

A 2009. évi Formula–1-es idény a versenysorozatnak a jubiláris, 60. idénye, sok izgalmat ígért még a szezon elott. A Honda egy hónappal a 2008-as idény befejezése után bejelentette visszavonulását (manapság népszeru módon, a gazdasági válságra hivatkozva). Ross Brawn, a csapat fonöke még néhány tehetosebb barátjával összefogva megvette az istállót, és mint késobb kiderült, óriási üzletet csinált belole. A tapasztalt Brawn, aki korábban a Benettonnal és a Ferrarival szerzett konstruktori világbajnoki címet, a Honda motor helyett a Mercedes mellett döntött.

Az idény elkezdodött, és az ellenfelek még fel sem ocsúdtak, mire Jenson Button az elso hét nagydíj közül hatot megnyert (egyedül a kínai nagydíjon sikerült a Red Bull-os német Sebastian Vettelnek kicsikarnia az elso helyet). Igaz, a brit pilótának a szezon végéig maradt ez a hat sikere, de mindegyik GP-n (kivéve a belga Grand Prix-t, amikor ki kellett állnia) szerzett pontot, és végül világbajnok lett. A Brawn-csapatnak a brazil Rubens Barrichello is szerzett két diadalt. Emellett a Red Bullnak hatszor (Vettelnek négyszer, az ausztrál Mark Webbernek kétszer) sikerült nyernie, a címvédo brit Lewis Hamilton a McLaren–Mercedesnek hozott két sikert, a Ferrari egyetlen gyozelmét pedig a finn Kimi Räikkönen (2010-ben a rali-vb-n versenyez a Citroën csapatban) hozta. Figyelemre méltó még az is, hogy a Maláj Nagydíjon a pályára zúduló eso miatt csupán 31 kört tettek meg a pilóták, így a pontszerzok a helyezésekért járó pontszám felét kapták meg.

A muszaki változtatások a 2009-es idényben is idoszeruek voltak. A pilóták oszinte örömére 1997 után visszatértek a Formula–1-be a sík felületu, ún. slick gumik, ami jobb tapadást jelent, de csökken a leszorító ero, úgyhogy az elso szárny az eddigi 15cm helyett 7,5cm-en lesz rögzítve. A FIA az idei szezontól kezdve megengedte (de nem tette kötelezové) a KERS (angolul: Kinetic Energy Recycle System, magyarán: mozgásienergia-visszanyero rendszer) nevu eszköz használatát, amely elraktározza a mozgási energia egy részét, és azt a versenyzok a kigyorsításoknál felhasználhatják. Azonban ez egy összetett rendszer, melynek kifejlesztése igen bonyolult, tehát költséges. Végül csak a tehetosebb csapatok éltek vele. A KERS-nél egyesek szerint az elonyök és a hátrányok egyforma arányban vannak, ami, a drágasága mellett, szintén megkérdojelezi használatát. A rendszer ugyanis az autó hátuljában foglal helyet, elég nehéz (30–50kg), viszont a slick gumikkal felszerelt autók a jobb tapadás érdekében elöl lesznek nehezebbek.

2009-ben is idoszeru volt a költségcsökkentés. Ez nem új dolog, eloször 2005-ben korlátozták a motorcserét két hétvégére, arra gondolván, hogy a kisebb költségvetésu csapatok is szóhoz juthassanak. Hogy ez mennyire sikerült, igen vitatható. 2009-ben egy versenyzo egy szezonban csak nyolc motort használhatott el, valamint a csapatok kaptak további négy motort tesztelésre. A csapatok egyhangúlag megegyeztek abban, hogy a Renault-csapat fejlesztheti a motorját, ok ugyanis szó szerint értelmezték a szabályokat, amellyel bizonyíthatóan hátrányba kerültek a riválisokkal szemben, akik kiskapukat kihasználtak a tervezésben. Megtiltották a szezon alatti teszteket, így a csapatok csak a szabadedzéseken tudták kipróbálni az újításokat. Korlátozásokat vezettek be az aerodinamikai alagutakban való tesztelések terén, sot a gyárak nyitva tartása terén is. Csökkentették a csapat személyzetnek létszámát, vagyis a csapatok nem alkalmazhattak „kémeket”, akik más istállóktól gyujtenek információkat. Így a csapatoknak meg kell osztani egymással ezeket az információkat.

És mi lesz jövore? 2009 márciusában arról is döntés született, hogy 2010-tol fakultatív, tehát nem kötelezo, 30millió fontos költségplafont vezetnek be. Ez a küszöb mostanra 40millió fontra nott, amit a nagy csapatok továbbra is elleneznek. A korlátozást elfogadó istállók nagyobb mozgásteret kapnak a fejlesztések terén, (pl. korlátlan számú motort használhat egy évben egy versenyzo, fordulatszámát nem kell korlátozni, mozgatható elso és hátsó szárny, erosebb KERS). Ennek bevezetését a FIA azzal indokolja, hogy a Formula–1 az új csapatok számára vonzóbb legyen. A jelenlegi csapatok közül ezt egyelore csak a Williams és a Force India támogatja. Ok tudják ezt a korlátozást vállalni, a többiek, különösen a nagy csapatok saját bevallásuk szerint nem képesek ilyen rövid ido alatt majdnem a tizedére csökkenteni a költségvetésüket. Aki viszont nem fogadja el, jelentos technikai hátrányba kerül.

A költségek csökkentése igen ellentmondásos dolog. A Formula–1 évtizedek óta az autóipar fo fejlesztési porondja (jusson csak eszünkbe, hogy a Formula–1-ben teszteltél ki és használták elso ízben pl. a radiális gumikat, az ABS fékrendszert, a független felfüggesztést, a félautomata, majd az automata szekvenciális váltót, a négykerék-meghajtást – hogy csak néhányat említsünk –, amelyek azóta az autóiparban széles köru használatban vannak. A büdzsékorlátozás bizonyára lelassítja az újítások fejlesztését. Igaz, a Formula–1 is (olvasd: Bernie Ecclestone) pénzügyi nehézségekkel küzd, és mindent megtesz annak érdekében, hogy ismét megnövelje a versenysorozat népszeruségét, de vajon hosszú távon ez mennyire kifizetodo…?

Az említetteken kívül 2010-ben, 17 év után, betiltják a futam alatti tankolást, amit a futamok izgalmasabbá tétele érdekében tesznek (érdekes, hogy 1993-ban azonos okokból vezették be), valamint a töltoberendezések szállításából eredo óriási költség miatt is. A bokszkiállások alkalmával tehát csak kerékcsere lesz. Ezzel a bokszkiállások 5-6 másodperccel lesznek rövidebbek. Ettol azt is várják, hogy a pilótáknak kevesebb lehetoségük lesz a bokszban pozíciót nyerni, tehát szívesebben választják a pályán való elozést.

Új versenyek és csapatok is lesznek. 2010-ben 19 futam szerepel az idényben. Az új helyszín a dél-koreai GP, és visszakerült a naptárba a Kanadai Nagydíj. A Brawn-csapatot megvette a Mercedes, amely 1954 és 1955 után lép fel ismét önálló csapattal a Formula–1-ben (akkor a legendás híru argentin Juan Manuel Fangio két világbajnoki címet szerzett az „Ezüst Nyíl” számára). 16 év után visszatér a Lotus is, a Sauber egyedül indul, az új csapatok pedig a spanyol Campos Meta, az amerikai US F1 Team és a Virgin Racing. Eddig 13 istálló kapott versenyzési engedélyt, a FIA 14-et engedélyez. A benevezok között elso ízben szerbiai csapat is szerepel, a Stefan Racing, amely Zoran Stefanovicnak, az AMCO vállalat tulajdonosának a csapata, ám a Nemzetközi Automobil-szövetség egyelore nem adta ki neki az engedélyt.

Az év bombahíre december végén érkezett: a hétszeres világbajnok német Michael Schumacher egyéves szerzodést írt alá a Mercedesszel! Igaz, Schuminak 2009 nyarán a Ferrari felkínálta az idény végéig való szereplést, ám a februári motobike-edzésen szerzett nyaksérülése miatt nem tudta helyettesíteni a Magyar Nagydíjon megsérült brazil Felipe Massát (az edzésen egy rugó ütötte fejbe (sisakba), amely honfitársának, Barrichellónak a Brawnjáról vált le). Az idosebbik Schumacher fivér tulajdonképpen hazatér. Hogy miért „Lassie hazatér”? Emlékeztetoül: 1990-ben az elozo évi Formula–3-as bajnokság elso három helyezettje, Schumacher, Heinz-Harald Frentzen és Karl Wendlinger lehetoséget kapott arra, hogy részt vegyen a Mercedes-Benz pilótaképzo programjában, az ún. „junior programban”, amelynek az volt a célja, hogy versenyzoket neveljen ki arra az esetre, ha a stuttgarti gyár beszáll a Formula–1-be (ez 1993-ban történt meg, akkor, egészen máig, csak motorokat szállítottak). A három fiatal pilóta, a már tapasztalt Jochen Mass-szal az oldalán, részt vett C csoportos sportautó-világbajnokságban a Sauber–Mercedesszel, és csapatvilágbajnokok lettek. 1991-ben Willi Weber (Schumi menedzsere) az egyik sportautófutamon hírt kapott arról, hogy a Jordan Formula–1-es csapatának versenyzoje, Bertrand Gachot Angliában börtönbe került, mivel gázsprayjel lefújt egy taxisofort. A Mercedes junior programjának vezetoje, Jochen Neerpasch és Weber együtt szervezték meg, hogy tesztelési lehetoséget kaphasson a Jordantol. A német versenyzo Silverstone-ban ült eloször Formula–1-es autóba, és a tesztelésen rögtön lenyugözte gyorsaságával a Jordan vezetoit. A döntés megszületett: o indulhat a Belga Nagydíjon Gachot helyetteseként. Az idoméron hetedik lett, a futamon – igaz, váltóhiba miatt – 400 méter után kiesett, Schumahert észrevette Flavio Briattore, a Benetton csapatfonöke, és elkacsmarta Eddie Jordan elol a német tehetséget. Egy évvel késobb, szintén a belga GP-n, megszerezte elso Formula–1-es gyozelmét. A többi már történelem.

A 2010-es versenynaptár

A FIA által kiadott menetrend:
1. Bahreini Nagydíj, Szahír, március 14.,
2. Ausztrál Nagydíj, Melbourne, március 28.,
3. Maláj Nagydíj, Kuala Lumpur, április 4.,
4. Kínai Nagydíj, Sanghaj, április 18.,
5. Spanyol Nagydíj, Barcelona, május 9.,
6. Monacói Nagydíj, Monte-Carlo, május 16.,
7. Török Nagydíj, Isztambul, május 30.,
8. Kanadai Nagydíj, Montreal, június 13.,
9. Európai Nagydíj, Valencia, június 27.,
10. Brit Nagydíj, Silverstone, július 11.,
11. Német Nagydíj, Hockenheim, július 25.,
12. Magyar Nagydíj, Budapest, Mogyoród, augusztus 1.,
13. Belga Nagydíj, Spa-Francorchamps, augusztus 29.,
14. Olasz Nagydíj, Monza, szeptember 12.,
15. Szingapúri Nagydíj, Szingapúr, szeptember 26.,
16. Japán Nagydíj, Szuzuka, október 10.,
17. Koreai Nagydíj, South Jeolla, október 24.,
18. Brazil Nagydíj, São Paulo, november 7.,
19. Abu-Dzabi Nagydíj, Abu-Dzabi, november 14.

[mezga]

1. Bahreini Nagydíj, Szahír, március 14.,

Fernando Alonso , a Ferrari spanyol pilótája nyerte az autós gyorsasági világbajnokság idei elso futamát, a Bahreini Nagydíjat. A szahíri pályán rendezett vasárnapi viadalon Alonso mögött csapattársa, a brazil Felipe Massa lett a második és a brit Lewis Hamilton (McLaren) a harmadik. A három év szünet után visszatért, hétszeres világbajnok német Michael Schumacher (Mercedes) a hatodik helyen zárt, a vb-címvédo brit Jenson Button (McLaren) a hetedik lett.
A 28 esztendos, kétszeres világbajnok Alonso, aki most versenyzett eloször a Ferrarival, 22. futamgyozelmét szerezte meg.

Az elso rajtkockából startoló német Sebastian Vettel (Red Bull) a 34. körig magabiztosan vezetett, ám autójának kisebb muszaki gondja miatt lelassult, és Alonso, aztán Massa, majd késobb Hamilton is megelozte. Massa azóta, hogy a júliusi magyar GP-n súlyos balesetet szenvedett, most versenyzett elso ízben. A háromesztendos kihagyás után visszatért 41 éves Schumacher nem tudott beleszólni az élboly csatájába. Különösebb gond nélkül zajlott le a start: Vettel megorizte vezeto pozícióját, Alonso megelozte Massát, és felzárkózott a második helyre, míg Schumacher egy helyet lépett elore és a hatodik volt az elso kör végén.

Az ötödik kör után változatlan volt a helyzet az élbolyban, továbbra is Vettel vezetett, mögötte Alonso, Massa, Nico Rosberg (Mercedes), Hamilton és Schumacher következett.

A 16. körben megkezdodtek a kerékcserék: Hamilton, Schumacher, majd Alonso és Rosberg is a bokszutcában járt. Egy körrel késobb Vettel és Massa szintén kereket cserélt. A sorrend annyiban változott, hogy Hamilton ügyesebben váltott kereket, megelozte Rosberget és a negyedik helyen folytatta a száguldást.

A mezony „békésen” vonatozott körbe-körbe, féltávnál változatlanul Vettel volt az élen, utána Alonso, Massa, Hamilton, Rosberg és Schumacher volt a sorrend. A pályán ekkor már csak 18 versenyautó maradt, miután hatan – muszaki hibák, defekt miatt – kiestek.

A harmincadik kör után Alonso és Massa üldözobe vette Vettelt, szinte csak néhány méter választotta el egymástól a pilótákat, ám a német ekkor még tartotta magát. A 33. körben aztán ismét támadott a korábbi kétszeres világbajnok Alonso, Vettel autója egyre jobban lelassult, és a 34. körben mindkét Ferrari, majd négy körrel késobb Hamilton McLarenje is elsuhant a Red Bull mellett. A hajrában már nem változott a helyzet az élen.
Bahreini GP (49 kör, 308,405km): 1. Fernando Alonso (spanyol, Ferrari) 1:39:20,396 óra (átlag: 186,272 km/h), 2. Felipe Massa (brazil, Ferrari) 16,099 másodperc hátrány, 3. Lewis Hamilton (brit, McLaren) 23,182, 4. Sebastian Vettel (német, Red Bull) 38,799, 5. Nico Rosberg (német, Mercedes) 40,213, 6. Michael Schumacher (német, Mercedes) 44,163, 7. Jenson Button (brit, McLaren) 45,280, 8. Mark Webber (ausztrál, Red Bull) 46,360, 9. Vitantonio Liuzzi (olasz, Force India) 53,008, 10. Rubens Barrichello (brazil, Williams) 1:02,489 perc hátrány, 11. Robert Kubica (lengyel, Renault) 1:09,093, 12. Adrian Sutil (német, Force India) 1:22,958, 13. Jaime Alguersuari (spanyol, Toro Rosso) 1:32,656, 14. Nico Hülkenberg (német, Williams) 1 kör h., 15. Heikki Kovalainen (finn, Lotus) 2 kör h., 16. Sébastien Buemi (svájci, Toro Rosso) 3 kör h., 17. Jarno Trulli (olasz, Lotus) 3 kör h.
Leggyorsabb kör: Fernando Alonso 1:58,287 perc.
A pontversenyek állása az elso futam után (még 18 van hátra), pilóták: 1. Fernando Alonso 25, 2. Felipe Massa 18, 3. Lewis Hamilton 15, 4. Sebastian Vettel 12, 5. Nico Rosberg 10, 6. Michael Schumacher 8, 7. Jenson Button 6, 8. Mark Webber 4, 9. Vitantonio Liuzzi 2, 10. Rubens Barrichello 1 pont.
Csapatok: 1. Ferrari 43, 2. McLaren–Mercedes 21, 3. Mercedes 18, 4. Red Bull 16, 5. Force India 2, 6. Williams 1 pont.

A következo futamot az ausztráliai Melbourne-ben rendezik március 28-án.