|
A hivatásos vezetőkről (9) |
|
Belföld
|
|
Beküldte: mezga
|
|
2010. január 28. csütörtök, 10:02 |
AZ ÚJ KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI TÖRVÉNY MAGYARÁZATA (9.)
Az új törvény egyik fontos eleme az is, hogy a hivatásos vezetok munkáját sokkal szigorúbban szabályozza és ellenorzi, aminek természetesen van is nyomós oka, hiszen ok azok, akik naponta 8-10 órát, sot gyakran többet is az utakon vannak, tehát kiemelt jelentoségu, hogy kipihenten üljönek volán mögé, testileg és lelkileg is vezetésre készen. És ha ez így történik, akkor tulajdonképpen a közúti forgalom résztvevoinek egy igen jelentos hányada rendben, azaz biztonságban lesz. Nagyon gyakori eset, hogy a cégtulajdonosok a profi vezetok létszámával takarékoskodnak, nem mindegy nekik, hogy ugyanazt a szállítmányt egy vagy két vezeto szállítja el a rendeltetési helyére. Ilyen módon sok vezeto arra kényszerül, hogy a megengedettnél több idot töltsön vezetéssel, ami fáradtságot eredményez, ennek pedig súlyos következményei lehetnek. Ugyanígy megtörténik, hogy a két fuvar közötti idoben a vezeto nem tudja megfeleloen kipihenni magát, nincs elegendo ido a lezárt és a következo új munkanap között, késo éjszaka ér haza, de kora reggel már újból indulnia kell.
Nos, mindezeket most igyekszik a törvény megakadályozni, elég pihenoidot biztosít a profi vezetoknek, és nagyon megnehezíti, sot szinte lehetetlenné teszi mindazokat a próbálkozásokat, melyekkel kijátszhatók lehetnének a szabályok. Ezenkívül az esetleges szabálysértésekre olyan összegu bírságokat ír elo, amelyeknek jobb belátásra kell bírniuk a takarékoskodni óhajtó munkáltató cégtulajdonosokat, mert akkorák a büntetések, hogy olcsóbb lesz két vezetot munkába állítani, mintsem a bírságot fizetni.
A teherjármuvek és az autóbuszok vezetoi bármilyen 24 órás idoszakon belül nem vezethetnek több mint 9 órán át. Pihenés nélkül, egyhuzamban legtöbb négy és fél órát vezethetnek, majd meg kell állniuk és legalább negyvenöt perces szünetet kell tartaniuk. A törvény lehetové teszi azt is, hogy gyakrabban tartson a vezeto pihenot, viszont rövidebb idore. Azonban ezek a rövidebb pihenok sem lehetnek 15 percnél rövidebb idotartamúak. Az ilyen rövidebb szünetek között sem lehet hosszabb ideig vezetni négy és fél óránál. És persze semmiképpen nem lehet a munkanap 9 óránál hosszabb. A minimális pihenoidot is szigorúan meghatározza a törvény, egy huszonnégy óra leforgása alatt a vezetonek egyszer legalább 11 órás pihenot kell tartania. Ha két vezeto váltja egymást, ami a hosszú, autóbuszos utazásokon bevett szokás, és a jármuben van alvásra szolgáló fekhely, mindkét vezetonek minden 30 óra alatt legalább 8 órányi folyamatos pihenoideje kell hogy legyen. Azonban tudni kell, hogy a vezetok pihenoidejét addig nem mérhetik, amíg a jármu mozgásban van. A vezetonek vagy a jármuvön kívül kell a 8 órát pihennie, vagy ha mégis az autóban szeretne pihenni, azaz aludni, akkor az alatt az ido alatt az autónak vesztegelnie kell, nem vezetheti a másik vezeto. A hivatásos vezetoknek hetente legalább egyfolytában minimum 45 órás pihenojük kell hogy legyen. A törvény azt is eloírja, hogy két egymást követo hét alatt összesen legfeljebb 90 órát vezethet a teherautó és a busz vezetoje, tehát nem lehet több mint 10 munkanapjuk.
A tömegközlekedési eszközök vezetoire kissé más szabályok vonatkoznak, aminek oka munkájuk természetében keresendo. A villamosok, trolik és városi autóbuszok vezetoi a napi, volán mögött eltöltött idot illetoen kivételt képeznek: különleges munkahelyi kívánalmaik miatt eltölthetnek napi 8 órát egyvégben vezetéssel, azzal a kitétellel, hogy amikor befejeztek egy ciklust, legalább öt percet kell pihenniük a legelso megállóban, mielott folytatnák az utat.
A külföldön bejegyzett, illetve azokra a Szerbiában bejegyzett jármuvekre, amelyek külföldön vesznek részt a forgalomban, más rendelkezések vonatkoznak, ezeket idoközben a kormány külön rendelettel fogja szabályozni.
Természetesen a vezetéssel töltött idot (esetükben ez egyet jelent a munkaidovel) továbbra is a tahográfon keresztül lehet ellenorizni. Mint eddig is, minden terhergépkocsiban és autóbuszban kötelezo berendezés a tahográf. A vezeto ellenorzés alkalmával nem hivatkozhat arra, hogy nincs kulcsa a tahográf dobozához, kötelezoen kell hogy legyen nála kulcs. Ugyanígy köteles az ellenorzést végzo hivatalos személy kérésére felmutatni az utolsó hat napra vonatkozó tahográf-lapokat, illetve az utolsó heti pihenojét (a 45 óra megszakítás nélküli pihenot) igazoló lapoktól kezdve az ellenorzés napjáig, minden lapot. Így pontosan megállapítható, hogy betartotta-e a rendelkezéseket, betartotta-e a kötelezo minimális pihenési idot, és minden egyéb, a vezeto munkaidejével kapcsolatos adatot is leolvashat az ellenorzést végzo személy. Itt azonban még nincs vége a tahográf-lapokkal kapcsolatos szabályoknak, a törvény azt is pontosan meghatározza, hogy a vállalatnak, amelynek tulajdonában van a tahográf, pontos nyilvántartást kell vezetnie a kiadott tahográf-lapokról. A vezetonél, így a jármuben is, csak a céges nyilvántartásba bevezetett lapok lehetnek, majd a hatnapos határido lejárta után a vezeto azokat köteles visszaadni munkáltatójának, akinek viszont a használt adathordozókat legalább két évig még tárolnia kell. Így két évre visszamenoleg bármikor vissza lehet keresni minden, vezetore vonatkozó adatot.
Környezetvédelem
Az új törvény egy teljes szakaszt szentel a környezetvédelmmel kapcsolatos eloírásoknak. A fontosabbak: a vezetonek le kell állítania a motort (nem várakozhat járó motorral) négy esetben:
1. ha a rendor, illetve más, a forgalom irányításával meghatalmazott személy ezt kéri tole,
2. ha ezt forgalmi jel eloírja
3. ha alagútban több mint egy percet várakozik
4. ha a közúton több mint három percet várakozik.
Ezen szabályok megszegése 3000 dináros bírságot von maga után. Ugyanennyit kell akkor is fizetni, ha a kipufogó a kelleténél hangosabb, tehát valahol kilyukadt.
Még nagyobb a bírság azoknak, akik cselekedetükkel szennyezik a környezetet, élohelyünket. Az, aki veszélyes anyagokat vagy szemetet dob el vagy rak le az úton, vagy annak közelében, 5000 dináros bírsággal büntetheto. Nem ajánlatos kidobni a cigarettacsikket és egyéb szemetet az autó ablakán, csúnya és illetlen dolog, és ezek után már büntetendo is.
Ebben a szakaszban még egy érdekes rendelet van, amely nem büntet, de javunkra válik, az egészségünket védi: eloirányozza, hogy az illetékes minisztériumok, önkormányzatok közlekedés-ellenorzéssel megbízott szervei a környezetvédelemmel megbízott szervek javaslatára határozatot hozhatnak, hogy azokon az útszakaszokon, amelyeken a levego szennyezettsége túllépi a megengedett értékeket, korlátozzák, illetve teljes egészében megtiltják a közlekedést.
GYEREKEK
A törvény egyik lényeges pontja a gyerekek védelme. Ennek érdekében szigorodtak a szabályok az iskolák körzetében való közlekedéssel kapcsolatosan, a gyerekek szállítását illetoen is, sot nagyon sok szabálysértésnél a vezeto nagyobb bírságot fizet és több büntetopontot kap, ha gyereket is szállít a jármuben, mint ugyanazért a szabálysértésért, de ha nincs gyermek a kocsijában. Európában már mindenhol, és most már nálunk is kötelezoen csak különleges, erre a célra gyártott ülésben lehet a kisgyerekeket szállítani. Ezek az ülések a beépített biztonsági övnek köszönhetoen meg tudják akadályozni, hogy a kisgyerek ütközés vagy hirtelen fékezés közben a tehetetlenségi ero hatására nekicsapódjon az elotte lévo ülésnek, esetleg az ablaküvegnek. Ilyen módon ez az ülés életeket menthet. Ezeket a különleges gyereküléseket az autó hátsó ülésére kell helyezni és felerosíteni, és a három évnél fiatalabb gyerekeket csak ilyen módon szállíthatjuk. Egyetlen kivétel, ha a gyereket egy különleges kosárban szállítjuk, amelyet az elso, vezeto melletti ülésre helyezünk el, háttal fordítva a menetiránynak, de erre csak akkor van mód, ha kiiktatjuk az elso jobboldali ülés légzsákját, illetve ha gyárilag nincs beépítve arra az ülésre légzsák, vagy ha egyáltalán nincs a kocsiban légzsák.
A gyerekek szállítására vonatkozó szabályok megszegése (külön nem említettük, de természetesen 12 évnél fiatalabb gyerek nem szállítható az elso ülésen) 5000 dináros bírságot jelent a vezetonek. Ha a vezeto, illetve a mellette ülo személy ölében ül 12 évesnél fiatalabb gyerek, a büntetés még nagyobb, 15 000-tol 30 000 dinár is lehet, illetve 30 napig terjedo elzárás is kiróható. Emellett még hat büntetopontot is kap, és három hónapra bevonják a vezetoi engedélyt. És ami különlegesség, de oda kell figyelni: a 150 centinél alacsonyabb felnottek sem ülhetnek az elso ülésen, csak abban az esetben, ha a biztonsági öv úgy van átalakítva, hogy számukra is teljes védelmet nyújtson.
Mint már korábbi számainkban említettük, kijelölik az iskolák környékén az iskola-övezetek határait, ezeken az övezeteken belül sokkal szigorúbb szabályok érvényesek, mind a gyerekek védelmét hivatottak ellátni. Forgalmi jelekkel jelölik az övezet határait, az övezetben a sebességkorlátozás mindössze 30 km/óra, lakott településen belül, illetve 50 km/óra nyílt úton. Ezek a korlátozások az iskola-övezetekben reggel 7-tol este 21 óráig érvényesek. A sebességkorlátozás megszegoi sokkal szigorúbb bírságban részesülnek ezekben az övezetekben,mint a lakott település egyéb részein. Már a 10 km/órás sebesség túllépése is 3000 dinár büntetéssel jár itt, 31–50 km/órás túllépésért pedig 6000-tol 20 000 dinárig terjedo pénzbírság róható ki, négy büntetoponttal, illetve akár két hónapos elzárással is szankcionálható. Ha valaki több mint 60-nal túllépi itt a sebességkorlátozást, legalább 15 nap elzárást kap, ezenkívül 14 büntetopontot is, és legalább nyolc hónapig bevonják az engedélyét. Ha még balesetet is eloidézett, legalább 45 napot le kell ülnie, 16 büntetopont társaságában, a vezetoi engedélytol pedig minimum 10 hónapra búcsút vehet.
A BIZTONSÁGI ÖV
A biztonsági öv használata eddig is kötelezo volt, most már azonban a hátsó üléseken is be kell kapcsolni, természetesen csak akkor, ha ott egyáltalán van. Az övet tehát elöl-hátul üloknek használniuk kell, aki ezt mégsem teszi (mindegy hogy elöl vagy hátul ül), 5000 dinár büntetést kell fizetnie, ha rajtakapják. Vigyázat, a biztonsági öv használatáért nem a vezeto felelos, hanem a kocsiban utazók, mindenki saját magáért! Ám mégis, a vezetot is büntetik, még ha o maga használta is a saját övét. Fizetnie kell 3000 dinár büntetést, amiért az autójában olyan személyt szállított, aki nem kapcsolta be a biztonsági övet.
A FELSZERELÉSROL
A kötelezo felszerelést illetoen nagyon sok félreértés van. Az új törvény nem írja elo pontosan és részletesen a kötelezo felszerelés tartalmát, errol majd kiegészíto rendelkezés készül. Javaslata már elkészült, azonban ez még nem végleges, állandó módosításokat eszközölnek benne, ezért nem érdemes vele foglalkozni, amíg végleges formát nem ölt. Amint jogerore emelik, tájékoztatjuk olvasóinkat a részletes szabályokról. Jelenleg amit tudni kell: az eddigi kötelezo felszerelés (pótkerék, elakadásjelzo háromszög, vontatókötél, illetve vontatórúd, elsosegélydoboz, tartalék izzók) továbbra is érvényes. Persze, nyilvánvaló – hiszen ezért is módosítják –, hogy nem kell tartalék izzó abba a kocsiba, amelyben hagyományos izzóégok helyett xenonlámpák vannak, sot pótkerék sem kell azokhoz a kocsikhoz, amelyekhez gyárilag sem terveztek, mert az autó rendszere lehetové teszi a pótkerék nélküli biztonságos vezetést. Ami fontos: minden jármuben ott kell lennie a felszerelés új, kötelezo elemének, a fényvisszavero mellénynek. És ezt fel kell venni, ha az úttesten megállított jámuvébol kiszáll (lakott településen belül), illetve akár az úttest mellett megállított jármuvébol történo kiszálláskor is (nyílt úton). A gyalogosoknak is viselniük kell a mellényt, ha nincsenek megvilágítva más módon, miközben az úttesten haladnak éjjel vagy csökkentett látási viszonyok között. Ugyanígy kötelesek viselni azok a munkások is, akik a forgalom elott nyitott útszakaszon munkálatokat végeznek.
Egyelore tehát semmit nem kell venni, foleg nem eldobni. Az elsosegély-csomagot sem, csak a tartalma fog változni, ami viszonylag egyszeruen megoldható – csak a hiányzó darabokat vesszük meg.
A bírságok igen magasak, ha a hivatásos vezetok szabálysértéseket követnek el. A szabályok megszegése (akár magáról a munkaidorol, akár a tahográf-lappal, illetve szalaggal kapcsolatos rendelkezésekrol van szó) a vállalatnak (jogi személynek) százezertol egymillió dinárig terjedo bírságot vonhat maga után, vállalkozás esetén a vállalkozó ötvenezertol kétszázezer dinárral büntetheto, míg a jármu vezetoje 6000 és 20 000 dinár közötti pénzbírsággal számolhat. Talán jobban megéri betartani a szabályokat, mint fizetni a bírságot. És mindenképpen biztonságosabb.
Forrás: Magyar Szó
|
|
